钢板世界 
沙钢 
普板 
锰板 
碳结板 
钢板切割件 
益成 
普板 
锰板 
碳结板 
钢板切割件 
长达 
普板 
锰板 
钢板切割件 
兴澄 
钢板切割件 
唐钢 
碳板割一刀 
营口 
钢板切割件 
首钢 
钢板切割件 
 
0510-66811216
18901510883
0510-85363518
13585046177
0510-66811217
13003300971
0510-85366268
15961890232
0510-85363518
13585027200
18901510881
钢板探伤
0510-85363568
图文传真
0510-85366268
 
 
现货45钢板加工
 当前位置:首页 - 产品中心 - 钢板世界 - 沙钢 - 钢板切割件
 
碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构
 
产品名称:碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构

产品编号:75452-858

产品型号:碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构

市场价格:0元/件

批发价格:0元/件

更新时间:2014.04.07

出品单位:45钢_S45C_碳钢板_碳板切割_碳板零割_碳板加工_模具钢零割★无锡佳商特★


   产品详细介绍
碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构

碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构。

下一个钢板切割工件:碳板温差应力。

碳板加工桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构。空间桁架的结构分析,主耍可分为两类。第一类方法是把桁架作为空间杆系结构,按结构矩阵分析的方法进行。第二类方法是把空间桁架转换成薄壁闭口截面梁,按弯曲扭转的结构进行分析。 随着计算机的普及和有限元技术的发展,S前碳板加工桁梁桥的计算技术发展趋势是利用电子计算机进行结构的空间计算,以促进结构的合理化,使主桁架、中间横联和上下平纵联都能得到比较合理的设计。采用有限元通用程序进行空间桁架的结构分析时,常将空间桁架内各杆件轴线形成的几何图形作为该桁架的计算图式,并假定各节点为固接,按实际支座情况加上边界条件。利用通用程序不仅能计算空间桁架结构,而且也能计算薄板结构和梁、薄板的混合结构。 本节主要介绍碳板加工桁梁桥的简化计算方法。碳板加工桁梁桥的简化计算方法是把钢碳板加工桁梁的杆件内力分析分为两步进行:第一步,把刚性节点(Rigidpanelpoint)的空间结构分解为纵梁、横梁、主桁、纵联、横联这样一些独立的平面结构分别进行计算,并假定各节点为铰接的。各平面结构只承受作用于该结构平面内的荷载,两个平面结构共有的杆件(例如主桁与纵联共有弦杆;主桁端斜杆同时又为桥门架腿杆等)的内力按两个平面结构分别计算出的内力叠加。第二步,采用近似方法计算在第一步屮没有考虑的节点刚性和结构空间作用的影响。在设计杆件截面时,根据其影响的大小,有区别地对这部分力加以考虑。一般把第一步按铰接平面结构算出的应力称为主要应力或主应力,而把第二步考虑节点刚件与结构空间作用影响算出的应力称为次应力。 在简化计算中,假设桁架节点为铰接是为了便于计算,实际结构在荷载作用下,桁架的变形受到节点约束会产生附加弯矩,该附加弯矩的大小与交汇杆件的刚度大小有关,如图7-3-1a)所示。 空间桁架结构在竖向荷载作用下,主桁产生挠曲。主桁的上下弦杆相应缩短和伸长,上、F平纵联和桥面系将随同弦杆-起缩短和伸长[图7-3-lb)、c)],纵联的所有杆件和纵梁将产生轴力,横梁将承受水平弯矩;横梁在竖向荷载作用下挠曲时,横向刚架的所有杆件也将发生挠曲[图7-3-ld)];在横向荷载作用下,钢碳板加工桁梁发生扭转时,也会在钢碳板加工桁梁的所有杆件中产生内 ><'><:,xx^ E_ -aiiC» •^|lj»l*i顯丨 *M~** b) m7-3-1荷栽作用下钢碳板加工桁梁实际l作状况力[图7-3-lc)]。这些均为空间作用的影响,在简化计算屮应分别加以考虑。 实践证明,杆件的截面尺寸,在多数情况下决定于主应力。故设计钢碳板加工桁梁时,一般先按主应力确定杆件截面尺士,然后再U•人次应力进行检算。次应力的处理方法一般有以下三种: (1) 次应力很小时可以忽略不计; (2) 次应力较大时应与主应力叠加计算杆件截面; (3) 次应力虽然较大,但对杆件只有局部影响时(例如主桁杆件因节点刚性所引起的次弯矩,横梁的水平弯肋等),则在加人次应力检算截面时,可以提髙容许应力。 桥梁规范对以上三种情况分别有明确规定。 二、主桁架的计算 主桁的计算图式为由主桁各杆件轴线所形成的几何图形的铰接桁架。作用在主桁架上的力有永久荷载(自重)和可变荷载(基本可变荷载和其他可变荷载)。可变荷载较容易计算,钢桥永久荷载中的计算比较困难,因为计算桁架杆件内力前必须确定自®,方能计算出由自重所产生的杆件内力。钢桥自重计算可采用一些近似方法,用估算的杆件自重和活载内力进行截面设计,〖1+算出桁架实际自重,当实际自重和佔算的自重较接近才行,否则应按实际自重S新计算杆件内力并进彳/截间设计。钢桥的自重计算主要有以下两种方法。 (一)自重假定 1.根据已有设计资料估算碳板加工桁梁自重 若设计中采用的活载等级和钢材的容许压力与原设汁不同,则主桁可近似地按其与活载强度成正比,而与容许应力成反比去推算: Pl=Po (7-3-1) 式中:尺>,及[^] 设计的主桁和联结系自重、换算均布荷载及基本容许应力; 尸。、々。、及[<7。] 原设计中相同跨度的主桁和联结系自重、换算均布荷载及基本容许应 力。 桥面自電可根据经验恒载和实际活载初步求出它们的截面积,所求出的截面积乘以钢的比重和建筑系数少*(少*〜1.1〜1.25),便可得到纵梁和横梁每米的電ffl(另加上桥面及铺装258 的重最)。 每片桁架总恒载为(当为二片桁架时): P= 2.根据理论公式计算桁架自重 若所设〖丨的桁架没有现成的资料可参考,可以采用理论公式来求得。任一杆件的理论截面积/\是: A=LfiJ+ +/>联十Pm)]/[ff] (7-3-3) 式中:-等代荷载及单位长度恒载自重; 认——该杆件影响线的最大面积;np一-该杆件影响线面积的代数和。 以各杆件重量之总和作为主桁架单位长度的重S: 夕主=+於联+)] (7-3.4) 恒等变换得主桁3:最: +/>ni)厶y] (7-3-5) 式中4——杆件长度; I——主桁架计算跨度; 9——构造系数,即杆件实际重量(包括节点板、缀板和隔板等)与理论重量之比值;y——钢材密度。 式中结构系数为:弦杆值 表7-3-1 9 5 2 (二)活栽内力计算 1.活载发展系数的考虑 在铁路钢桥设计中,为了保证在较长时期内能适应机车车辆载重量增大的需要,设计时应在现今使用的列车活载基础h预留一个发展系数。可采取两种方法:(1)使计算活载等级大于现行运行列车的活载等级K2)使设计容许应力低于实际容许的应力。我国现行《铁路桥规》的钢桥设计采用后•种方法。 设计容许应力究竟降低多少才合理,这是一个综合性问题,主要考虑的因素有:(1)钢桥合理使用年限(即设计基准期,一般为100年);(2)活载的增长速度;(3)考虑应力储备所需附加投资的有效利用。根据对这些因虞的综合分析,在我国将钢桥所用钢材的设计容许应力按实际容许应力(通常称为检定容许应力)降低20%。如对Q340钢材 设计容许应力 7=340/1.7=200MPa 实际容许应力 0]'=ct,/1.4=340/1.4=240MPa ._[]的比值。通常情况下,跨度越大的桥,〃值越大,”也越大,桥的使用年限要求也越长。这种特征正是我们所期望的。因为跨度越大的桥,加同或更换所需的投资也大,让它具有较长的使用年限是合SL而大小跨度不•等的桥,将随着活载的发展分批达到检定活载等级,这就能使钢桥的加固或更换工作不致集中在同一时期内,对工作安排也很有利。 根据前式给出的活载发展系数《,是针对某一根构件而言的。对同一桥跨结构的不同构件,由于a值是不相等的,则”值也不同。”值小,杆件能承受的活载也小些。故整跨钢碳板加工桁梁桥活载通过能力将由《最小的那根最弱杆控制,而所有”较大的那些较强杆件的潜力均不能充分利用。这显然是不合理的。解决这一矛盾的有效办法足将所有较弱构件的设计活载内力260 3.横向分布系数及冲击系数 对于两片桁架的碳板加工桁梁挢,在偏载撮不利情况下,可按杠杆原理计算车辆及人群荷载的横向分布系数〜和m人。考虑车辆活载对桥梁的动力作用,计算杆件内力时应乘一个大于1的冲击系数(1+#),其•值可按规范采用,如表7-3-2、7-3-3。 4.荷载作用下的主桁架杆件内力恒载所产生的内力 ivp=pnv 式中:—每片主桁的均布恒载。 活载所产生的内力(例如荷载组合I时) Nk—丨(1+^)mc^nk+m人pkI2k 式中:】+fx 活载冲击系数; Vc——活载发展均衡系数;mc车辆横句分布系数;k——车辆荷载强度; mK 人群横向分布系数; pK——人群荷载强度。 杆件内力 N=JVp+Nk 主桁架杆件截面的验算可参见第一章第三节中的钢桥设计计算方法。

 
首页 |  45钢 |  武汉45#钢板切割 |  合肥S45C钢板切割 |  钢筋焊接网 |  芜湖碳结钢板切割 |  安庆碳板切割 |  放放电影下载 |  常熟45钢板切割 |  苏州s45c模具钢板切割 |  无锡碳板切割 |  江阴碳结板切割 |  宜兴模具钢板切割 |  溧阳S45C钢板切割 |  常州45钢板切割 |  什么是plc |  龙潭中碳钢板切割 |  南京碳结钢板切割 |  网站管理 | 
主办单位:无锡市佳商特经贸有限公司 苏ICP备10062862号 Copyright 2010 - 2012 http://www.q235a.net All rights reserved.